Flightradar24: транспондер самолета с главой Еврокомиссии не сообщал о глушении GPS
Сервис наблюдения за полетами Flightradar24 опубликовал в твиттере пост, в котором усомнился в том, что самолет с главой Еврокомиссии Урсулой фон дер Ляйен на борту стал жертвой глушения сигнала GPS. На это сообщение обратило внимание издание The Bell.
Ранее газета Financial Times писала, что в Болгарии из-за сбоя работе GPS пилотам самолета, на борту которого находилась глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, пришлось использовать бумажные карты для посадки. По данным FT, самолет около часа кружил над Пловдивом, после чего решил использовать «бумажные карты» для посадки.
В публикации Flightradar24 со ссылкой на данные, собранные с транспондера самолета, обращается внимание на два обстоятельства, которые противоречат версии FT. Во-первых, полет занял лишь на 9 минут дольше запланированного: 1 час 57 минут вместо 1 часа 48 минут. Во-вторых, в данных, получаемых сервисом от транспондера, есть информация о качестве GPS-сигнала на борту, в течение всего полета самолет сообщал о хорошем качестве сигнала. Опубликованный сервисом трек полета при этом отличается от других рейсов в последние дни.
«"Проблемами с GPS" могут быть любые технические наполадки, не связанные с глушилками. Самолет сообщал об идеальном сигнале [GPS]. Очевидно, они не ждали час [как написали FT], так что вся эта история не сходится», — написал Flightradar24 в комментариях.
В сервисе обращают внимание, что постоянно собирают и анализируют данные о глушении GPS, в том числе в небе над Европой, однако Пловдив не попадает в зону нарушения сигнала, ничего подобного не было зафиксировано во время полета в Пловдив.
Об этом же свидетельствуют и данные других сервисов наблюдения за самолетами, например, проекта OpenSky Network. По данным сервиса, этот же самолет испытывал проблемы с качеством GPS за день до полета в Пловдив, когда пролетал над Латвией и Эстонией.
Согласно записям переговоров с авиадиспетчерами, находящимися в публичном доступе, самолет главы Еврокомиссии 31 августа в 14:10 сообщил о проблеме с GPS и запросил направления для посадки по схеме ILS X — это одна из стандартных схем захода в аэропорт Пловдива (.pdf). Экипаж решил не полагаться на данные GPS, поэтому вместо использования автопилота попросил уточнить направление с земли.
В итоге диспетчеры попросили экипаж следовать по направлению высокочастотного VOR-радиомаяка и зайти на посадку по другой схеме — ILS W. Система наземных радиомаяков (ILS) стандартно используется аэропортами для точного контроля за положением и направлением самолета при посадке.
Схема, по которой в итоге самолет зашел на посадку, также считается одной из стандартных для этого аэропорта.